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盾构法施工管片拼装点位如何决定?

时间:2020-10-14 11:18:21 点击:85 次 来源:本站


简单讲由油缸行程差可以确认下一环管片的楔形量,根据楔形量和隧道线路要求选择管片,在这个过程中要考虑盾尾间隙是否能满足选择管片的要求。 具体讲从以下方面得出 管片拼装方式 管片形式分为L1、L2、B1、B2、B3、F六种,每块管片都有不同的楔形量,我们依靠这个楔形量来实现隧道的转向及盾构机的辅助控制,其中F管片的楔形量*小,拼装顺序 F管片位置的选择 在盾构机前进时,管片的拼装位置极其重要,对盾构机前进时的姿态控制很有效。当管片与推进千斤顶接触平面不重合时,在千斤顶产生推力时管片即出现裂缝导致漏水,并且此时出现盾构机的姿态难以控制,很难遵循线路前进。由于管片与推进千斤顶接触平面有个夹角,近似于线接触,管片混凝土的拉伸强度为50kg/平方厘米左右,而千斤顶产生的拉伸应力远远超过该值,由此判断管片开裂起因于千斤顶与管片平面不重合。并且由于管片碎裂使得盾构机各个千斤顶不同步,导致很难控制方向。 所以应使管片与推进千斤顶接触平面尽量重合,这可以通过选择管片的拼装位置来实现。在选择管片位置时,有两个参数需要考虑,一个是盾尾间隙的保证;另一个是管片平面走向趋势。管片趋势相关的参数有:推进汕缸行程,铰接油缸行程,管片平面位置, 由此我们就可以得到管片走向趋势:CH(水平走向趋势)=Fb—Fd;CV(垂直走向趋势)=Fa-Fc。 其中,Fa=Pa-AaFb=Pb-AbFc=Pc-AcFd=Pd-Ad 当我们用管片的不同楔形量来使CH、CV为。时,管片平面就与盾构机前进平面重合,此时盾构机的千斤顶受力情况*好,便于整个掘进工序,当楔形量不能使CH与CV同时为0时。时,应尽量使其中一个保持*小,使盾构机能获得*大的推进力,并使侧向分力减小,便于盾构机遵循线路前进。因此,应优先考虑管片趋势。 盾尾间隙对选择管片位置的影响 不同点位的选择,可以控制盾尾间隙,由于在盾尾后部设有一圈加强环,可以保持盾尾保圆度另外还可以作为一道止水环,防止泥水进人盾尾密封刷内。加强环高度为45mm,而且盾构机在不同的线路上总是有一定的偏移量,因此盾尾间隙要保持在45mm以上,否则会使加强环挤压管片造成碎裂,并妨碍了掘进时方向的控制。由于管片类型不同,对盾尾间隙可以起到调节作用,我们把盾尾分成11个点位。例如:当F块位于3点位置时,就可以将3点位置上的盾尾间隙减小,而9点钟位置间隙得到*大补偿 当前进线路为小半径曲线时,一侧盾尾间隙会变得很小,而且始终这样。出于对盾尾间隙的考虑,我们选择的管片位置有时很不利于盾构机的掘进,使得千斤顶平面与管片平面有很大的一个夹角,由于这个原因会导致管片发生挤碎现象,造成盾构机的控制上的困难。当管片经常发生碎裂时,我们就要通过控制盾构机的线路来使间隙得到平衡,从而选择*适合的点位如图4。 当间隙得到平衡后再还回原来线路,但是调整线路应尽量小。 再次掘进时,我们对管片拼装位置做了仔细的推敲再进行拼装,使管片位置*优化,再也没有出现盾构机掘进时因管片碎裂造成难以控制的现象。通过对管片拼装点位的深入了解和研究,我们对通用管片衬砌隧道的掘进控制技术有了很大的提高。


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